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Ai giorni nostri Cristo s'è fermato prima di Eboli - di Anna Chimenti

contributo inviato da forumpd il 5 febbraio 2009

Sessanta e più anni dopo Carlo Levi, si procede lentamente, sulle stesse ferrovie a binario unico, andando verso la Puglia. Il treno attraversa tutti i paesini dell'Irpinia, rallenta, si ferma in aperta campagna, accumula ore di ritardo

Cristo s'è davvero fermato a Eboli, dove la strada e il treno abbandonano la costa di Salerno e il mare e si addentrano nelle desolate terre di Lucania. Carlo Levi scriveva così nel primo dopoguerra, dopo i suoi anni al confino in Basilicata. Sessanta e più anni dopo si procede lentamente, sulle stesse ferrovie a binario unico, andando verso la Puglia. Il treno attraversa tutti i paesini dell'Irpinia, rallenta, si ferma in aperta campagna, accumulando ore di ritardo, mentre i passeggeri aspettano, con la loro eterna pazienza dipinta sui visi.

Il paesaggio è lo stesso, più o meno rovinato, a tratti, dagli insediamenti abusivi cominciati e spesso abbandonati, dai muri senza intonaco, e sentieri senza asfalto e pieni di pozzanghere. Solo che per percorrere le stesse distanze, a volte si impiega più tempo che dieci o venti e trenta anni fa. Fino agli anni Settanta da Bari a Napoli si andava con un solo comodo treno, rapido o diretto, senza mai cambiare. Oggi bisogna scendere e prendere la coincidenza, a Caserta o Benevento, e il tempo del viaggio s'è allungato, da quattro a sei ore, più del doppio di quanto si impiega in macchina. Ma anche in autostrada, il rischio è di trovarsi con un blocco improvviso, non ci sono cartelli luminosi che avvertano delle insidie e degli imprevisti. La manutenzione delle strade del Sud è infinita, i cantieri, spesso abbandonati, sono sempre aperti per garantire un'interminabile occupazione precaria.

Anche Da Palermo a Ragusa si impiega più tempo oggi che nel 1954: sulla carta sono solo otto minuti in più, ma in realtà nessuno può dire, si sa quando si parte e mai quando si arriva. Qualche giorno fa gli abitanti delle isole Eolie (che non sono un villaggio turistico di quelli che d'inverno chiudono, ma un luogo abitato tutto l'anno da seimila persone) hanno scoperto dall'oggi al domani che la nave che li collegava ogni giorno alla terraferma era stata abolita, se ne sarebbe riparlato in estate. Da Palermo a Civitavecchia, era stato introdotto un nuovo servizio di navi. Dopo un po' è stato ridimensionato, affidato a vecchie carrette croate in affitto, che per risparmiare carburante (anche se adesso il prezzo del gasolio è molto calato) navigano a bassa velocità e la mattina attraccano in ritardo di due o tre ore.

Si festeggia l'alta velocità, da Milano a Bologna in un'ora, mentre nel Mezzogiorno si va ancora avanti con le vecchie littorine e da Palermo a Messina si impiegano quattro ore.

Ma i trasporti non sono l'unico settore in cui la distanza tra Nord e Sud di nuovo si sta allargando. Ormai, in ogni settore dei servizi pubblici c'è un arretramento. Prendi l'acqua: l'acquedotto pugliese, il più lungo d'Europa con i suoi 16.000 chilometri, serve una delle regioni più importanti dal punto di vista agricolo, ma ha così tante perdite che finisce per portare a destinazione la metà dell'acqua che trasporta. La Puglia ha così il record nazionale dei valori di dispersione (46,3 per cento), i più bassi sono in Liguria (19,1) e in Trentino (20,2).

Un paese colabrodo (per metà), con le strade piene di fossi, senza porti adatti alle esigenze commerciali, con aeroporti, come quello di Foggia, chiuso per molto tempo perché nessuno ci atterra e il numero dei dipendenti supera di gran lungo quello dei viaggiatori, è stato al centro, nei giorni scorsi, di una disputa camuffata, nascosta, ma ancora aperta. La vera posta in gioco della polemica tra Fini e Berlusconi sul voto di fiducia alla Camera sul decreto anti-crisi era questa. Cosa sarebbe successo, se invece di strozzare il dibattito con procedure d'urgenza, si fosse data la parola ai molti deputati che si preparavano a chiederla. Si sarebbe visto che, a prescindere dalle collocazioni politiche, e a sorpresa anche all'interno del centrodestra, accanto al partito del Nord, ne è nato, o rinato, uno del Sud, pronto a protestare per la sperequazione introdotta dalle ultime scelte del governo, dai costi dell'energia alle Grandi opere, ai traghetti della Tirrenia.

Sarà pure scomodo parlarne (e ormai, è rimasto solo il Capo dello Stato a ricordarlo): ma è chiaro che è stato un errore illudersi che la questione meridionale potesse essere cancellata con l'abolizione della Cassa per il Mezzogiorno, far finta di credere che il mercato, anche al Sud, sarebbe stato in grado di far superare differenze che affondano le loro radici nei secoli. Sprechi, abusi, cattedrali nel deserto e scelte clientelari hanno spesso vanificato l'intervento straordinario nel Sud. Ma se trent'anni di politiche meridionalistiche non erano riuscite a raggiungere il risultato di un riavvicinamento, se non di un aggancio, del Meridione al resto del Paese, l'abbandono, chiaramente, ha avuto l'effetto opposto. Con l'aggravante che la classe dirigente locale ha cercato in ogni modo di riempire il vuoto lasciato dallo Stato con la politica fai da te. E con quel che ne è seguito, di cui gli scandali delle ultime settimane potrebbero essere solo un assaggio.

 

Anna Chimenti




commenti:


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